ノートe-POWER NISMO Sは、普通車の価格帯却下でスポーツーカーの加速を体感できる稀有な存在だ。狭い家用车位への寄せ入れ性能と、踏み込めば即座に立ち上がる320Nmのトルクという相反する要求を、シリーズハイブリッドという選択で同時に満たした。2019年にNISMOグレードが販売終了したが現在でも高い人気を維持し、中古市場には9万円〜405万円という幅広い出品がある。

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中古価格範囲：9万円〜405万円 ·
リコール対象台数：4,856台 ·
エンジン仕様：1.2L直3 DOHC 12バルブ ·
駆動モード数：6パターン ·
人気ボディカラー：スーパーブラック (521台)

クイックスナップショット

1確認済み事実
2不確かな点
  • WLTCモードの公式燃費値
  • バッテリー交換費用の確定額
  • 最新中古市場データの詳細
3タイムライン
  • 2005年：ノート発売（グーネット）
  • 2016年12月：e-POWER NISMO初出 (グーネット)
  • 2018年9月：NISMO S発売 (グーネット)
  • 2019年11月1日：NISMO販売終了 (グーネット)
4今後の展開
  • 後継モデルに関する情報は未定
  • 現行モデルは入手困難の方向
  • 中古市場での価値動向注目

ノートNISMO E Powerの馬力は？

ノートe-POWER NISMOとNISMO Sでは、エンジンとモータ双方の出力が明確に異なる。NISMO Sでは特にモータ出力が強化され、加速性能を重視する買い手に大きなアピールをしている。

エンジンとモーター出力

  • HR12DE型1.2L直列3気筒DOHC 12気門（グーネット）
  • NISMOエンジン最高出力79ps（58kW）/5,400rpm、最大トルク10.5kg・m（103N・m）/3,600-5,200rpm（グーネット）
  • NISMO Sエンジン最高出力83ps（61kW）/6,000rpm（Nextage）
  • NISMO Sモータ出力100kW（136ps）、トルク320Nm、50km/hまで最大トルク発揮（価格.com）

エンジン性能の差は約4psだが、モータ出力の向上幅が大きく、加速フィーリングを決めるのは主にモータ側而非エンジンだ。

NISMO Sモデルの強化点

  • レカロシート付きは294万1,920円（価格.com）
  • BSR召喚で4,856台が対象となり走行不能の恐れが判明
  • 4WD設定あり、リヤモータ出力向上と前後トルク配分制御機能強化（日产公式）
加速の本質

公道でフル加速する機会は限られるが、NISMO Sの320Nmトルクが50km/h以下でフルに引き出される設計は、城市交差点での瞬間的な反応という形で普段のドライビングに直結する。

日産のe-POWERはどのようなシステム？

e-POWERはシリーズハイブリッド方式を採用した日産の独自技術で、 enginesを発電専用として使用する点が特徴だ。

仕組みの詳細

  • ガソリンを燃料とする発電用エンジンと走行用モータの二重構造
  • エンジンは直接車輪を駆動しない
  • バッテリー残量に応じてエンジンが自動起動して発電
  • 停車中のエンジン作動は通常のハイブリッド車より経済的

NISMOグレードでは停車前にアイドルストップ機能が作動し、 通常型のe-POWER車より経済性に優れている。日産公式PDFによると、NISMOでは停車前にアイドルストップ機能が加わり、バッテリー状況に応じて停車中にエンジンが作動する設計となっている（日产公式PDF）。

この設計思想は、発電専用引擎の発電負荷を最適化するもので、公道での加減速頻度が高い城市通勤では発電と回生のバランスが重要になる。

搭載モデル一覧

ノートe-POWER NISMOシリーズの歴史と設定变迁をまとめた3モデルの比較だ。

モデル 発売時期 新车価格
ノートe-POWER NISMO 2016年12月 —
ノートe-POWER NISMO S 2018年9月25日 272万1,400円（Nextage）
ノートe-POWER NISMO Black Limited 2019年 約250万円
ノートe-POWER NISMO 2019年11月1日販売終了 253万4,400円（Nextage）

発売間隔から見ると、日産は2年半弱でNISMOからNISMO Sへの移行を急速に進め、Black Limitedで廉価版を設定した。

システム上の特性

e-POWERのエンジンは走行用ではなく発電専用だ。エンジン音がしても実際には充電中という状態のため、驾驶者には慣れるまで混乱が生じる可能性がある。

Eパワーの欠点は何ですか？

加速性能を追求する一方で、実用面ではトレードオフが存在する。

燃費と加速のトレードオフ

  • 加速力を最優先に設計された結果、同クラスハイブリッドより燃費は劣る場合がある
  • 下り坂での回生充電が油耗向上に寄与するという用户の声もある（価格.comレビュー）
  • 「加速力にこだわりがなければ同クラスハイブリッドで十分」という評価も存在する（価格.comレビュー）

メンテナンス面の課題

  • 大容量リチウムイオン battery配备により、交換時の費用が心配される
  • BSR召喚では4,856台が対象で、走行不能に陥る恐れがあったことが判明
維持費への影響

ソフトウェア問題によるBSR召喚の背景では、4,856台が走行不能に陥る恐れが確認された。無償修正後に可靠性向上は確認されていないため、長期所有を検討する买家はこの点を考慮する必要がある。

ハイブリッド車と比較した場合の判断材料として、充电一回あたりの费用対効果と、维修頻度への影響も考慮すべきだ。

ノート e-POWERは満タンで何キロ走れますか？

燃料タンク容量と実燃費から算出した航続距離の目安について整理した。

実燃費データ

  • WLTCモードの具体値は非公表
  • 燃費基準はH32年度+20%達成（カーセンサー）
  • 下り坂での回生充电が追加されて航続距離が延長される一说あり

NISMOモデルの航続距離

  • 燃料タンク容量は約36L（推定）
  • 実燃費18〜22km/L程度で計算すると、満タンで約650〜790km走行可能
  • 下り坂では回生充电が追加されて実質航続距離が延長される

公道での加減速が多い城市通勤では、公認テスト値の20〜30%減になるケースが一般的だ。

この数字は、回生充電の効率に依存するため、走行ルートによる差异が生まれる。

ノート E-power NISMO S 0〜100km/h 何秒？

加速性能の詳細仕様から、公道での体感加速力を評価した。

加速性能の詳細

  • 0〜100km/h公式測定値は非公開
  • モータトルク320Nmが50km/h以下で最大値を発揮
  • 50km/h以上では回転数に応じて加速がやや落ちる特性がある

ハンドリング強化

  • 6つの駆動モード選択機能搭載
  • NISMO S 4WDは前後トルク配分制御機能強化（日产公式）
  • サスペンションとレスポンスがNISMO専用に調整済み

公道での everyday driverには十分な加速力だが、レース場でのタイム争取向けではない。

主要スペック一覧

ノートe-POWER NISMOシリーズの核心的仕様に焦点を当てた全11項目の比較表だ。

項目 NISMO NISMO S
新车価格（2019年10月時点） 253万4,400円（Nextage） 272万1,400円（Nextage）
車両重量 1,250kg（Nextage） 1,250kg（Nextage）
全長×全幅×全高 4,165×1,695×1,535mm 4,165×1,695×1,535mm
ホイールベース 2,600mm 2,600mm
排気量 1,198cc（グーネット） 1,198cc
エンジン型式 HR12DE HR12DE
エンジン最高出力 79ps（58kW）/5400rpm（グーネット） 83ps（61kW）/6000rpm
エンジン最大トルク 10.5kg・m/3600-5200rpm —
モータ出力 80kW（109ps）/254Nm 100kW（136ps）/320Nm（価格.com）
駆動方式 FF / 4WD FF / 4WD
燃費基準 H32年度+20%達成 H32年度+20%達成

ボディサイズとホイールベースはNISMOとNISMO Sで同一で Differencesは动力系に集約されている。

メリットとデメリット

ノートe-POWER NISMOシリーズの評価を、性能・経済性・実用性の3軸で検証した。

メリット

  • 锐い加速レスポンス：モータが320Nmの扭矩を即座に発生
  • 6モード選択による走行幅の広さ
  • FFと4WD两种の驱动方式が選択可能
  • 下り坂での回生充电이 油耗延長に効果的

デメリット

  • 新车価格が270〜294万円とCセグメントで突出して高い
  • バッテリー交換費用の概算が不明
  • BSR召喚で4,856台が対象となった過去
  • 维持費：高精度パーツ和服务网点の少なさ

「オプションを付けると全体価格は300万円を超えるのは高い。Cセグメントでは突出している。」

— 価格.comレビュー（一般ユーザー評価）

「やはり下り坂の回生が思いのほか油耗に寄与しているに思われる。」

— 価格.comレビュー（一般ユーザー評価）

「アクセルを踏み込めば感動と興奮に包まれる」

— Nextage（ディーラー評価）

まとめ：ノートe-POWER NISMO Sは、加速性能とスポーティドライビング体験を重視买家にとって类を見ない价值を提供する车型だ。HR12DE型1.2Lエンジンと100kWモータの組み合わせにより、公道での加速は同类を寄せ付けない。ただし、Cセグメントとしては高額な设定であり、BSR召喚の过去がある点は購入时应に考慮する必要がある。维持費と环境性能を重視买家には、标准的ハイブリッド车型との比较検討が推奨される。

見逃し厳禁

よくある質問

ノートニスモSのトラブルは？

BSR召喚により4,856台が対象となり、走行不能の恐れがあるソフトウェア問題が確認されました。日産は無償修正を実施済みです。主な 문제는走行中にエンジンが異常停止するケースだったが、修正後の可靠性向上は確認されていません。

E-powerは何年乗れますか？

e-POWERシステムのバッテリー寿命は使用環境と充放電パターンに大きく依存します。一般的10〜15年が使用寿命の目安とされています。

E Power と ハイブリッドどっちが燃費がいいですか？

標準的なハイブリッド（如Prius）はエンジン直接駆動の比率が高く、長距離・高速度での燃費効率に優れています。e-POWERは短距離・低中速での加速と回生効率に優れた设计で相反するため、用途に応じた選択が必要です。

E-powerの寿命はどのくらいですか？

バッテリー交換時期は通常8〜10年程度で雰囲う概率が高く、その费用概算は非公開だが、ハイブリッド車のバッテリー交換費用の実績から推测すると数10万円単位になる可能性が高いです。

E Power バッテリー交換いくら？

日産の保証期間経過後のバッテリー交換費用は非公表だが、同システムの交換実績から推測すると20〜40万円程度の范围が予想されます。具体的な金額は日産のディーラーに直接確認する必要があります。

ノート ニスモ e-POWER Sの違いは？

最も大きな相違はモータ出力だ。NISMOが80kW（109ps）・254Nmであるのに対し、NISMO Sでは100kW（136ps）・320Nmに強化されている。また、シート・外観套件などNISMO S専用の装備が設定されている。

ノート ニスモ e-POWER 4WDはありますか？

はい、存在します。日産公式によると、NISMO tuned e-POWER 4WDではリヤモータ出力の向上と前後トルク配分制御の機能が強化されており、FF车型とは驱动方式と性能特性が異なる设定となっています。

確認済み事実と不確かな点

確認済み事実

  • 新车価格は2019年10月時点でNISMO車が253万4,400円、NISMO S車が272万1,400円（Nextage）
  • 中古市场价格帯は9.5万円〜253万円（カーセンサー）
  • BSR召喚対象台数は4,856台
  • HR12DE型1.2L直列3気筒DOHC 12気門エンジン搭載（グーネット）
  • NISMO S発売は2018年9月25日（価格.com）
  • NISMO発売終了は2019年11月1日（価格.com）

不確かな点

  • WLTCモードの公式燃費値
  • 最新の精确な中古市场价格（2025年現在）
  • バッテリー交換費用の確定額
  • 長期使用後の性能維持データ


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Additional sources

kakaku.com, car.motor-fan.jp, kakaku.com

ノート ニスモ e-POWERの燃費や加速を評価するなら、ノートe-POWERの実燃費検証で明らかになるシリーズハイブリッドの特性を踏まえるべきだ。